ダイレクトなステアリング

ステアリングレスポンスを追及したピロアッパーマウントを装備。
ステアリング操作に対してリニアな操作特性を表現。
サーキット走行に耐えうる鋭い応答性を得られるように各部を設計。

※一部車種は静粛性の高い強化ゴムアッパーマウントもご用意しております。
お気軽にお問い合わせ下さい。

　単筒・倒立式ショック

ストラット式サスペンションに対して、単筒・倒立式ショックを採用。
横からの強い入力に対しても高い剛性を持たせハードな走行に対しても
耐えうる強靭な倒立式を採用。
また、スポーツ走行やロングドライブで発生するショック内部の
キャビテーションにも強い単筒式ショックを採用しているので
安定した性能を持続。
思うがままのハンドリング性能を手にする事ができます。

※一部マルチリンク車の場合は正立式ショックを採用しています。

　調整幅の広い全長調整式

TPS Design.サスペンションシステムは、
幅広いセッティングを可能にする為、全長調整式を採用。
街乗り仕様からサーキット仕様まで幅広いスプリングレートの設定はもちろん
スプリングの自由長の変更やヘルパースプリングの使用の有無にも対応が可能
あらゆるシチュエーションでの使用に対して対応が出来るように
セッティングの幅を持たしています。
また、8段の減衰力調整機構を装備し、実戦を考え1ノッチ毎にしっかりとした
減衰力変化を持たせ、実用性を重視した減衰力調整機構になっています。

　高い伸び側のストローク量

高い路面追従性を求める為に、コストより性能を重視した設計。
特に、スバル車のリヤ側のストローク量不足に対応できるよう、
ヘルパースプリングを採用し伸び側のストローク量を確保。
荒れた路面や、サーキット時のハードな入力に対しても
路面を捉え前に押し出すトラクションを確保。
アグレッシブなスポーツ走行において力を発揮します。

　O/H・仕様変更にも対応

手足のようにクルマを操る欲求に対し、サスペンションのセッティングは非常に重要です。
TPS Design.では、より自分好みの足回りにセッティングを
合わせられるよう、O/Hはもちろんの事サスペンションの仕様変更にも対応。
お客様のドライビングシーンに合わせて最適化ができるように仕様変更致します。
より最適化されたサスペンションシステムで楽しいカーライフをお過ごし下さい。

　適合情報